资本换技术东风求解自主高端化困境种植

发布时间：2020-04-19 19:23:16 阅读：次来源：气缸厂家

资本换技术东风求解自主高端化困境

长城汽车高端SUV产品H8连续推迟上市的案例表明：自身缺乏足够积累、核心部件大量采购的外包模式，不可避免存在不可控风险，难以实现高端化进程。

高端化是中国本土车企共同的夙愿，却也是本土车企共同面临的难题夹缝中生存的自主品牌车企，凭借低廉的价格杀出一条血路。但在进军高端化产品时，却不约而同地遭遇外资技术壁垒带来的各种障碍。另一方面，合资公司价格不断下压，进一步挤压自主车企生存空间，竞争更加残酷，高端化突围迫在眉睫。

面对高端化的困境，东风汽车选择了一条资本换技术的道路。2012年至今，东风汽车发起多项海外并购和资本合作，通过资本纽带建立乘用车制造的核心零部件资源，其中又以今年收购标致雪铁龙集团（PSA）股权达到巅峰。

无论从当前还是长远格局来看，以东风乘用车公司（下称东风风神）为核心的东风自主品牌将是东风收购PSA事件之后最直接、最深远和最有价值的受益者。东风汽车一位人士对《第一财经日报》记者表示，作为并购条款之一，PSA数款发动机也被东风汽车收购，应用于东风风神AX7等产品。

汽车行业一位资深分析人士认为，从市场换技术转向资本换技术的探索，是中国汽车合资30年之后的一条全新路径与模式。中国自主品牌事业，必须要吸纳更为广泛的资源，做好产品、技术等方面的积累，培育更为发达的根，才能在残酷的市场中竞技并获胜。

东风风神突破天花板

市场占有率连续8个月下滑，让外界对中国自主品牌车企的命运充满担忧。各品牌之间的竞争日趋激烈，合资品牌产品的价格不断下探，再次压缩了自主品牌的生存空间。从市场与竞争态势看，自主品牌是在夹缝中寻求发展，在各种困境中艰难生长。以一汽、东风、上汽为代表的华系车，在自主的道路上踯躅前行。

尼尔森公司发布的《中国自主品牌形象和消费需求洞察报告》认为，中国汽车消费者对汽车原产国的偏好和选择，给中国汽车自主品牌带来越来越严峻的挑战。虽然与国外品牌相比，中国自主品牌仍享有较高的性价比，即在同等价位上，提供更多的配置与功能。但随着国际或合资品牌通过价格下沉不断抢占市场份额，自主品牌的这一优势已日益减弱。

轿车领域突破高端化天花板、SUV市场抓住高增长的机会，成为自主车企共同的救命法宝。作为华系车的倡导者，东风风神起步要晚于长城汽车等自主车企。2013年，东风风神销量为8万辆，同比增长33%。虽然成长迅速，但其销量规模仍然偏低。如何在整体唱衰自主的大环境中快速崛起，是东风风神当前最重要的课题。而借助东风汽车资本换技术的成果，是东风风神逆境突围的关键一步。

自主品牌虽然经历了近30年的积累，但和国外100多年历史的汽车公司相比，差距很明显。国内一家自主车企高层表示，虽然自主车企对高端化突围有着清晰的认识，但核心技术的积累并不能一蹴而就。在自动变速箱、发动机高压共轨等技术领域，依然存在着外资接近于垄断的现实。核心技术受制于人是高端化突围最大的障碍，东风汽车资本换技术，则是基于现实条件快速获取核心技术能力的一条路径。

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标签：资本技术东风

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