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资本换技术 东风求解自主高端化困境种植

发布时间:2020-04-19 19:23:16 阅读: 来源:气缸厂家

资本换技术 东风求解自主高端化困境

长城汽车高端SUV产品H8连续推迟上市的案例表明:自身缺乏足够积累、核心部件大量采购的外包模式,不可避免存在不可控风险,难以实现高端化进程。

高端化是中国本土车企共同的夙愿,却也是本土车企共同面临的难题 夹缝中生存的自主品牌车企,凭借低廉的价格杀出一条血路。但在进军高端化产品时,却不约而同地遭遇外资技术壁垒带来的各种障碍。另一方面,合资公司价格不断下压,进一步挤压自主车企生存空间,竞争更加残酷,高端化突围迫在眉睫。

面对高端化的困境,东风汽车选择了一条 资本换技术 的道路。2012年至今,东风汽车发起多项海外并购和资本合作,通过资本纽带建立乘用车制造的核心零部件资源,其中又以今年收购标致雪铁龙集团(PSA)股权达到巅峰。

无论从当前还是长远格局来看,以东风乘用车公司(下称 东风风神 )为核心的东风自主品牌将是东风收购PSA事件之后最直接、最深远和最有价值的受益者。 东风汽车一位人士对《第一财经日报》记者表示,作为并购条款之一,PSA数款发动机也被东风汽车收购,应用于东风风神AX7等产品。

汽车行业一位资深分析人士认为,从 市场换技术 转向 资本换技术 的探索,是中国汽车合资30年之后的一条全新路径与模式。 中国自主品牌事业,必须要吸纳更为广泛的资源,做好产品、技术等方面的积累,培育更为发达的 根 ,才能在残酷的市场中竞技并获胜。

东风风神突破 天花板

市场占有率连续8个月下滑,让外界对中国自主品牌车企的命运充满担忧。各品牌之间的竞争日趋激烈,合资品牌产品的价格不断下探,再次压缩了自主品牌的生存空间。从市场与竞争态势看,自主品牌是在夹缝中寻求发展,在各种困境中艰难生长。以一汽、东风、上汽为代表的华系车,在自主的道路上踯躅前行。

尼尔森公司发布的《中国自主品牌形象和消费需求洞察报告》认为,中国汽车消费者对汽车原产国的偏好和选择,给中国汽车自主品牌带来越来越严峻的挑战。虽然与国外品牌相比,中国自主品牌仍享有较高的性价比,即在同等价位上,提供更多的配置与功能。但随着国际或合资品牌通过价格下沉不断抢占市场份额,自主品牌的这一优势已日益减弱。

轿车领域突破高端化天花板、SUV市场抓住高增长的机会,成为自主车企共同的救命法宝。作为 华系车 的倡导者,东风风神起步要晚于长城汽车等自主车企。2013年,东风风神销量为8万辆,同比增长33%。虽然成长迅速,但其销量规模仍然偏低。如何在整体唱衰自主的大环境中快速崛起,是东风风神当前最重要的课题。而借助东风汽车 资本换技术 的成果,是东风风神逆境突围的关键一步。

自主品牌虽然经历了近30年的积累,但和国外100多年历史的汽车公司相比,差距很明显。 国内一家自主车企高层表示,虽然自主车企对 高端化突围 有着清晰的认识,但核心技术的积累并不能一蹴而就。在自动变速箱、发动机高压共轨等技术领域,依然存在着外资接近于垄断的现实。核心技术受制于人是高端化突围最大的障碍,东风汽车 资本换技术 ,则是基于现实条件快速获取核心技术能力的一条路径。

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标签:资本 技术 东风

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