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目前汽车部件的标准化设计与汽车整车的设计研发

发布时间:2021-07-22 16:58:25 阅读: 来源:气缸厂家

汽车部件的标准化设计与汽车整车的设计研发

众所周知,任何设计在需要采用标准件时,我们可以通过查阅《标准件手册》选取我们需要采用的相应的标准件。并且通过查阅《标准件手册》,我们可以很方便地知道某标准件的外型尺寸、强度和性能。通过选用标准件,增强了所设计产品的通用性、可靠性。选用标准件,也便于采购。选用标准件设计的产品,也便于日后的维修。

目前,国内的几大汽车厂家,出于市场竞争的需要,每年都要推出许多新车型。在这些新车型的研发过程中,其中部分设计人员走了“捷径”,他们没有在深入地研究新车型结构的基础上,借用本企业现有的比较成熟的部件产品,而是一味地copy(复制)国外的整车和部件样式——抄袭或仿效国外某个车型的图纸来做设计。这样做的结果:本企业的部件厂新产品的品种剧增。由于新产品多,部件产品质量不稳定,以至整车的质量更不稳定;由于新产品多,企业将重新投入大量工装——付出大量的金钱;由于新产品过多,部件厂的技术人员只能忙于应付新产品的产出和调试,而无暇对已有的产品进行必要的改进。

长此以往,汽车部件的质量不断下降,导致整车的质量亦随之下降,究其“原由”,又“误”以为产品选择不好,再去“抄”国外的其他产品,于是,恶性循环,步入了死地。

汽车企业的生命在于“研发设计”。既然我们有汽车研发的部门,就应该去研究,而不是简单的照抄照搬!

当然,有人喜欢赌气,叫他不照抄照搬,他就走个极端给你看。所以,这里要强调,我们是研究问题的,不是赌气的,我们既反对照抄照搬,同时也反对闭门造车——我们要端正的治学态度。我们欢迎在借鉴的基础上的研发,研发的结果要有自己的思考、自己的风格,要借用自己已有的东西。

要用自己已有的东西,首先要知道自己有什么。那么,就要规拢自己的东西——这就是要“标准化”。

1、汽车部件标准化设计是一项扎实的工作

冰冻三尺非一日之寒。汽车部件标准化工作也不是一朝一夕就能够做起来的,它是一个长期的过程,一个细致认真的过程,一个一点一滴的过程。

目前,汽车部件厂没有将产品系统化、系列化归类的,想开始着手做,也不能急于求成。首先,要考虑整车的情况,部件可用的尺寸空间和部件必须完成的性能要求。往往整车一旦设计完成,再想改就很麻烦。所以,在设计整车的时候,也要考虑尽量采用部件厂现有的产品,以便减少膨胀的部件新产品的品种。

2、汽车部件的标准化又是一项持之以恒的工作

标准化归类成册要形成制度,只要发生,随时自觉地去做。做这项工作的人,要有坚韧的性格。三分钟热情,事后突击,这种工作态度是做不好的。

人的性格是可以磨练、修养的。性格粗旷的人,不一定就不细心,不是有“粗中有细”的说法吗。过去的人讲“修行”,通过“修”,陶冶人的品德,也培养人的性格。所以只要企业中倡导“认真求实,一丝不苟”的工作作风,鼓励“恪尽职守,兢兢业业”的做事态度,员工就完全可以培养出严谨务实的品格。

然而,现今有些领导者好大喜功,“喜欢”加班加点地做工作,于是,工作积攒一堆,然后突击完成,这样显得做出了“成绩”,可以写总结,可以报功。其危害极大:一、突击做工作,很是毛草,难免疏漏;二、积攒工作,期间的时日中,与其相关的工作1、卧式横拉结构就搁滞下来,影响相关部分的工作进度;三、失掉了正确的原则和导向,平时认真把工作做好的员工没有得到应得的嘉奖,而平时懒惰,靠突击做工作的人却受到表彰。

3、新产品研发的经费

是凡新产品的研发,汽车研究所都必得一份研发设计经费——这是汽车部件厂新产品品种急剧增加的一个重要的因素。

为了多得研发设计费,对于可以借用其它型号的汽车部件,也故弄玄虚,稍微改动,“设计”出了新的品种。结果研究所得到了研发设计费,下面的部件厂浪费了新的工装投入。往往新品种的试制生产,产品性能又极不稳定,影响整车的质量性能。

一个建议:能不能在新车型设计时,即使借用现有部件,其设计费也给研究所。这样,研究所自然高兴借用已有的部件产品。于是,也免了下面部件厂的再投入和消灭了许多不稳定的因素。从整体上看,还是得大于失。

4、汽车部件标准化的理想状态

汽车部件标准化、系列化归类以后,应该把汽车部件产品成手册。这样,在整车设计时,用到相应的部件,就可以通过查阅《手册》选用现有的、成熟的产品。即使发生现有的部件确实不能满足要求,也好选取《手册》上相近的品种加以修改。改后,形成新的型号也要及时录入《手册》,以形成良性的循环。

所以,“汽车部件标准化型号成册”,就能够提高整车和部件的设计效率,缩短设计周期,降低设计成本。新车型多采用现有的、比较成熟的部件,也有益于其整车的质量。

对引进的国外的车型,经过“消化”后,依据我们的《部件手册》进行“再设计”,也有益于加快引进车型的国产化进程。从而降低成本,增大获取的利润。

5、汽车部件标准化与持续改进

日产的家用电器产品往往能给人给试件缓慢均匀加载们留下深刻的印象,因为它们设计精良、设计得周到,一个小小的细节,设计者都考虑得很到位。究其设计过程,它们都经过了成百上千次、甚至上万次的改进——岩石在外力效果下到时的极限应力这从每年都更新多次的产品系列号,就可见一斑。

那么,我们做好了“汽车部件标准化”的工作,编成了《手册》,是不是这样无限地延用下去——十年不变、甚至几十正是如此年不变呢?当然不是!汽车部件标准化、系列化的目的,是增强不同车型的通用性,减少多余的可含概的品种,抑制剧增的新品种。从而节约出大量的技术、研发、设计人员,深入到生产实际中,深入到用户群中,获得第一手用户的意见,对现有的产品进行反复地、深入地、永不休止地持续改进。

质量的追求是永无止境的。汽车部件标准化、系列化、通用化以后,必将使技术人员产生富余,可以集中力量进行持续改进,千锤百炼,使《手册》中的汽车部件产品成熟、精良。

6、“第一次就把工作做好”的认识理解

前些时候,有一种提法叫做“第一次就把工作做好”,如何理解呢?要从积极的角度认识,不要走极端。这里的“好”字,是相对的、有局限的,因为人的认识具有反复性、无限性、上升性,认识是由浅入深、不断深入的。所以“第一次就把工作做好”,只是说要有严谨认真的态度,在第一次接触认识的基础上,尽量认真地去做。并不是说,第一次把工作做好了,就永远不需要改进了;也不是说,以后你修改了,就是你第一次没有把工作做好。因为理论只有通过实践才能得到检验,也只要在实践中才能不断地发现新问题,并不断解决新问题。

7、并行工程与汽车部件设计的标准化

汽车开发是一项复杂的系统工程。包括创意、造型、设计、工程分析、样车实验、模具设计及加工、总装调试等工作。从上世纪90年代起,美国等国家汽车开发由于广泛采用并行工程技术,新车型推出周期已从48个月降到18~24个范围以上企业数量突破50家月,同时新车型的性能也越来越可靠。并行工程已经是被广泛应用的成熟技术。

产品数据管理(PDM)是并行工程的核心。由它分配每个开发人员的角色、拥有的权限和开发的流程。为了协调整车厂和部件厂,PDM能提供可视化工具,供开发人员通过络会议,讨论具体部件的设计问题。更重要的是,PDM能保证并行相关,在某一局部修改后,相关部分会提交给有关人员进行修改。同时,由于在设计的早期阶段,就引入工程设计人员和工艺人员对设计评估,这就能使问题早发现,早修改,大大缩短后续工作的反复周期,提高了设计质量。PDM还能有效整合整车厂和部件厂的设计队伍,组成虚拟的开发团队。

目前国内的汽车开发还在起步阶段,大部分汽车部件厂和部分整车厂没有实施PDM(产品数据管理)。

汽车部件标准化、系列化造册,正是汽车部件产品数据管理(PDM)的前期工作,也是必做工作。

8、模块化设计与汽车部件标准化

1998年2月底,美国底特律召开的美国汽车工程学会(SAE)年会展览上,美国李尔(Lear)公司展示了一辆概念车。该车的内饰件全部实现模块化,车厢内被简化为前座、后座、仪表板、车间衬、车门和行李箱衬等六个大件,这些部件及所有电气机械设备都已预先装需要进行修复配好,可由机器人进行整车安装。

实现模块化生产,部件厂的角色将会发生重大变化。在“模块化”生产方式下,汽车技术创新的重心在汽车部件方面,部件设计者要参与整车厂的产品设计。

采用“模块化”生产方式有利于提高汽车部件质量和自动化水平,提高整车质量,缩短汽车的生产周期,降低整车的生产成本,这是整车厂梦寐以求的。实现模块化生产,部件厂将会承担以前整车的部分装配工作。据李尔公司估计,如果采用模块化方式,全球汽车部件厂的业务会增加五分之一,受益非浅。因此,模块化生产将使汽车整车厂和汽车部件厂两家受益。

而模块化汽车设计的基础,正是汽车部件产品的标准化、系列化。

总之,无论并行工程,还是模块化设计,汽车部件的标准化、系列化都将成为其必不可少的重要环节。就目前整车设计发展的方向看,汽车部件的产品数据管理(PDM)将最终成为现代汽车整车设计的必备资源。(end)

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